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、堵塞(紅色)或緩行(橙色)顯示，供駕駛?cè)伺袛嗪瓦x擇適當(dāng)?shù)男旭偮窂?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，起到交通誘導(dǎo)與一定分流效用。

國(guó)內(nèi)目前較多城市多有應(yīng)用

，通常以示范性工程形式建設(shè)，但實(shí)際使用效果并不明顯，尚有較大可優(yōu)化提升空間。主要存在不足有以下四個(gè)方面：

一是信息來(lái)源數(shù)據(jù)不可靠和不及時(shí)

，主要依靠路面檢測(cè)器和人工觀察等。

二是提供信息滯后

；只有道路擁阻發(fā)生后，才能響應(yīng)；并且由于采用人工機(jī)制響應(yīng)延時(shí)較大，信息的實(shí)時(shí)性和前瞻性較差。

三是僅能夠提供可靠性較低的“堵塞、緩行和暢通”等定性信息

，而對(duì)于擁阻到什么程度，對(duì)通行時(shí)間的影響有多大，無(wú)法定量區(qū)分。

四是覆蓋面小

，應(yīng)用樣本量少；交通誘導(dǎo)要發(fā)揮較大效用，大覆蓋應(yīng)用是基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的交通誘導(dǎo)屏受到造價(jià)和數(shù)據(jù)源等因素制約難以大面積使用與推廣。

 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在線(xiàn)導(dǎo)航技術(shù)的成熟

，為將基于交通數(shù)據(jù)分析的交通誘導(dǎo)和指路應(yīng)用的道路交通標(biāo)志成為可能