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第二

，注重交通標(biāo)志的視認(rèn)性

上世紀(jì)90年代初

，美國(guó)聯(lián)邦公路局通過(guò)對(duì)大量的事故數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)夜間交通事故的嚴(yán)重程度是白天的2倍

?div id="m50uktp" class="box-center"> ；诖耍?993年，美國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)了美國(guó)交通部對(duì)夜間交通標(biāo)志和交通標(biāo)線逆反射系數(shù)最低要求的法令

。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10年的研究

，2003年，美國(guó)《交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)手冊(cè)》（MUTCD）中提出了交通標(biāo)志和標(biāo)線最低逆反射系數(shù)的要求

。在四年后的2007年

，MUTCD進(jìn)行修訂，提出了保證交通標(biāo)志最低逆反射系數(shù)值的養(yǎng)護(hù)方法

。同時(shí)

，MUTCD給出了不同情況下，不滿足最低逆反射系數(shù)要求的交通標(biāo)志和標(biāo)線更換時(shí)間節(jié)點(diǎn)

。由此可以看出

，標(biāo)志的夜間視認(rèn)性受到了美國(guó)交通安全管理部門(mén)的高度重視，并且投入大量資金與時(shí)間開(kāi)展相關(guān)研究

。

這一點(diǎn)也深刻的體現(xiàn)在美國(guó)路上設(shè)置的交通標(biāo)志之中

。美國(guó)各地采用了多種光學(xué)技術(shù)的交通標(biāo)志，其目的就是尋找最優(yōu)的視認(rèn)效果

。

1.最為廣泛的是在逆反射標(biāo)志的基礎(chǔ)上加裝外部照明裝置

，大量應(yīng)用于各等級(jí)道路的指路系統(tǒng)。如下圖2

2.其次是采用反光膜制作交通標(biāo)志的同時(shí)

，采用一種大廣角且強(qiáng)反光的圓形晶片鑲嵌于標(biāo)志輪廓和文字圖形

。如下圖3

3.新型LED點(diǎn)陣和內(nèi)部照明的主動(dòng)發(fā)光式交通標(biāo)志較多應(yīng)用于平面交叉路口或安全隱患路段，呈后來(lái)居上之勢(shì)

。如下圖4和5

這些增強(qiáng)交通標(biāo)志視認(rèn)性的技術(shù)措施

，呼應(yīng)了美國(guó)交通安全相關(guān)法律對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛中禁止使用遠(yuǎn)光燈的法令，確保了車(chē)輛使用近光燈在夜間也能夠遠(yuǎn)距離視認(rèn)交通標(biāo)志

，同時(shí)又滿足了各種交通參與者使用不同交通工具時(shí)對(duì)交通標(biāo)志的全天候視認(rèn)需求

。訪問(wèn)美國(guó)得克薩斯州交通研究院（Teaxs A&M Transportation Institute，簡(jiǎn)稱(chēng)TTI）的Dr.Susan教授和Mr.Jeffrey教授助理中得知

，他們?cè)缫呀?jīng)有研究證明道路交通標(biāo)志視認(rèn)性與交通事故之間的必然聯(lián)系

，視認(rèn)性較差的交通標(biāo)志，往往會(huì)因?yàn)榻煌▍⑴c者錯(cuò)誤判斷或無(wú)法判斷信息而誘發(fā)交通事故

；通過(guò)提供更加良好視認(rèn)性的交通標(biāo)志

，能夠及早預(yù)防和減少不必要的交通事故。

圖6 逆反射標(biāo)志結(jié)合LED點(diǎn)陣主動(dòng)發(fā)光技術(shù)在惡劣天氣條件下增強(qiáng)視認(rèn)性

圖7 訪問(wèn)美國(guó)得克薩斯州交通研究院（TTI）開(kāi)展技術(shù)交流

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