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2015年我在智能交通年會(huì)的千人大會(huì)講交通標(biāo)志

那時(shí)候幾乎沒有人認(rèn)為交通標(biāo)志與智能交通有什么關(guān)系

2016年我再次在智能交通年會(huì)呼吁讓交通標(biāo)志接上電、發(fā)出光

、連上網(wǎng)

那一次我演講下來(lái)被圍的水泄不通

整整6年過去了

智慧交通已經(jīng)離不開交通標(biāo)志智能化、網(wǎng)聯(lián)化

、數(shù)字化

智能網(wǎng)聯(lián)主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)全球

12月7日

，應(yīng)中國(guó)智能交通年會(huì)邀請(qǐng)，江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)

、賽康交安®創(chuàng)始人劉干教授在道路交通安全發(fā)展論壇發(fā)表演講《交通標(biāo)志智能化網(wǎng)聯(lián)化數(shù)字化》

。

他是論壇的第四位演講人，從只有三

、四十人的論壇現(xiàn)場(chǎng)

，到幾分鐘開場(chǎng)白之后會(huì)場(chǎng)接近滿座一百多人，再到陸續(xù)趕來(lái)的聽眾把會(huì)場(chǎng)圍滿站成兩排

，給疫情影響之下的年會(huì)掀起高潮

。

總結(jié)劉干在演講期間的主要觀點(diǎn)如下

面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，帶給中國(guó)道路交通安全的創(chuàng)新成就有目共睹

，越來(lái)越多的高速公路

、城市道路提出交通標(biāo)志視認(rèn)性能的提升需求，就是好的例證

。非常自信地講

，全球范圍內(nèi)涉及交通標(biāo)志在主動(dòng)發(fā)光、智能網(wǎng)聯(lián)

、數(shù)據(jù)融合領(lǐng)域的

、著作、論文、課題等知識(shí)產(chǎn)權(quán)

、研究成果

，中國(guó)都是的。

根據(jù)對(duì)全球十幾個(gè)和地區(qū)的高速公路考察

，在傳統(tǒng)反光標(biāo)志上加裝照明燈具

，以提高夜間和雨霧天氣的視認(rèn)距離，是非常普遍的現(xiàn)象

。當(dāng)然

，前兩年也有來(lái)自美國(guó)企業(yè)的專家說，美國(guó)的高速公路因?yàn)閂類反光膜的應(yīng)用

，有一些高速公路不再加裝照明燈具

。但是，近幾年來(lái)

，美國(guó)公開相關(guān)數(shù)據(jù)顯示

，交通事故在加劇、死亡人數(shù)在增加

、交通效率在低下

，會(huì)不會(huì)與他們的“路的設(shè)施的理念與技術(shù)落后”有關(guān)？這有待疫情后前往美國(guó)交流

、考證

。不管怎樣，行車人的用路體驗(yàn)告訴了我們

，能夠全天候看得見

、看得清、看得遠(yuǎn)

、看得真的面板顯示主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志

，顯著優(yōu)越。

就指路標(biāo)志

、車道指示標(biāo)志而言

，它應(yīng)當(dāng)是路網(wǎng)優(yōu)化、路徑規(guī)劃

、交通調(diào)度的功能性交通安全設(shè)施

。長(zhǎng)期以來(lái)，它卻被當(dāng)成“土木結(jié)構(gòu)”固化導(dǎo)致功能性缺失

，被ITS智能交通系統(tǒng)所不容

。倘若它的功能性常態(tài)化，它就會(huì)是道路交通管理中無(wú)比重要的“空間組織”利器

。交通標(biāo)線

、紅綠燈與交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”

，才能實(shí)現(xiàn)交通組織中的“時(shí)間和空間”協(xié)同。從這個(gè)意義上講

，功能性的交通標(biāo)志

，而不是“材料性”的交通標(biāo)志，融入智能交通系統(tǒng)

，系統(tǒng)才是相對(duì)完整的

、閉環(huán)的。

車路協(xié)同應(yīng)當(dāng)有兩條路徑：一條是完全為了未來(lái)的“無(wú)人”駕駛?cè)ゲ渴鸫罅客ㄐ?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">、感知等設(shè)施

；一條是基于當(dāng)下的高品質(zhì)道路交通安全與通行效率去部署智能化、網(wǎng)聯(lián)化

、數(shù)字化的信息載體設(shè)施

，自我迭代，讓道路交通環(huán)境不斷升級(jí)為合規(guī)

、友好。我們不妨試想一下

，假如國(guó)際上的汽車

，它們以足夠定力在“單車智能”上做迭代，五年

、十年后推出了老百姓人人可以消費(fèi)的自動(dòng)駕駛

、無(wú)人駕駛汽車。到那個(gè)時(shí)候

，我們還能繼續(xù)周而復(fù)始

、大量投資去鋪設(shè)無(wú)人駕駛的車路協(xié)同嗎？數(shù)百萬(wàn)公里去滿足99.999%以上精度

、可靠性

、穩(wěn)定性的通信和感知設(shè)施，靠譜嗎

？如果不能

，無(wú)人駕駛的車路協(xié)同還怎么搞下去？為什么我們不能立足當(dāng)下

，不斷迭代地去做道路交通的自我升級(jí)

，持續(xù)給車輛、給駕駛?cè)烁佑行?div id="m50uktp" class="box-center"> 、友好的交通環(huán)境

？值得思考。

請(qǐng)全行業(yè)一起思考

、覺醒

，在符合中國(guó)國(guó)情下

，我們共同去努力讓中國(guó)的道路交通安全技術(shù)、效率提升技術(shù)

，做到于全球

，而不是照搬照抄外國(guó)的，甚至于給發(fā)達(dá)一個(gè)學(xué)習(xí)的樣板

，這是完全有可能的

。整個(gè)交通安全設(shè)施，都要“去土木化”

，要功能化

，要學(xué)習(xí)機(jī)電、通信

、收費(fèi)系統(tǒng)并與之融合應(yīng)用

，才是真正的ITS智能交通系統(tǒng)概念。

建設(shè)智慧高速

、智慧交通

，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)一定要有可信度，數(shù)據(jù)平臺(tái)一定要做到人

、車

、路、環(huán)境全要素在線運(yùn)行

，數(shù)據(jù)應(yīng)用一定要實(shí)時(shí)

、實(shí)地、實(shí)情給到用路的車

、用路的人

。基于可信數(shù)據(jù)支撐的在線平臺(tái)

、算法

、策略、下發(fā)

，才是道路交通的“智慧”給車

、給人，而不是坐在家里盯著大屏幕“一覽眾山小”

。

演講結(jié)束

，主持人、公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊提問劉干：你的初心和情懷是什么

？

劉干回答：我開始的初心是能夠做出賽康交安自主原創(chuàng)的

、全球的發(fā)光標(biāo)志；后來(lái)

，發(fā)光標(biāo)志的推廣應(yīng)用非常艱難

。研究過程中

，我了解到道路交通事故死亡的人非常之多、安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻

，我希望我能為道路交通安全貢獻(xiàn)力量?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在，我保持著我的初心并持續(xù)

。我心中的情懷是讓全球道路上

，今天80%以上，由美國(guó)主導(dǎo)的“材料性”反光標(biāo)志未來(lái)變成賽康交安 ®主導(dǎo)的“功能性”智能主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志

，并讓中國(guó)的道路交通安全技術(shù)成果與應(yīng)用顯著有效

，全球。

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！分布式數(shù)字網(wǎng)聯(lián)交通技術(shù)

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