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4月22日至23日，第23屆全國高速公路信息化大會在蘇州舉行

，人工智能

、大數(shù)據(jù)

、物聯(lián)網(wǎng)等各行業(yè)巨頭企業(yè)的參展熱情，1萬多人云集觀展

，足以佐證高速公路市場當(dāng)下的關(guān)鍵詞：創(chuàng)新

、智慧。

整場博覽會呈現(xiàn)了現(xiàn)象級的“三強一弱”

強勢的收費系統(tǒng)

醒目

、宏大的ETC主題展位

，金主地位當(dāng)仁不讓。無論2020年初ETC聯(lián)網(wǎng)收費的BUG有多暴雷

，舉國上下關(guān)注疫情帶去的長周期免費通行

，還是給了ETC緩和的時間表。一桌16萬公里高速公路的饕餮盛宴

，堪稱全球該產(chǎn)業(yè)規(guī)模之zui

，而宴會上的嘉賓們并不滿足于高速公路的“碗”，他們已經(jīng)看見了城市停車的“鍋”

，戰(zhàn)略上正在“上路

、下城”。

強勢的機電系統(tǒng)

在中國

，只要提到智能交通（ITS）

，其代名詞無外乎視頻、情報板

、閘機等接電設(shè)備

，統(tǒng)稱機電系統(tǒng)。該系統(tǒng)的技術(shù)與設(shè)備市場都具有地域?qū)傩?div id="jfovm50" class="index-wrap">，扎根省?nèi)基本能夠吃飽吃好

，要想做大就要走出省。智慧高速是智能交通升級的契機

，也就是機電系統(tǒng)做多做大的重大機遇

，給到了機電系統(tǒng)大顯身手的想象空間。

強勢的管理平臺

中西部地區(qū)高速公路普遍虧損的背后

，員工工資的負(fù)擔(dān)過高過重是通?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)象，但并不影響向科技要人力

。很多一條高速的管理中心

，都會建有一個管理平臺，或叫指揮調(diào)度中心

。屏幕很大

，視角很寬，看的很清，高速公路上的千軍萬馬都能被穩(wěn)座軍中帳的指揮官盡收眼底

，便于快速調(diào)兵遣將前往一線戰(zhàn)斗

。智慧高速當(dāng)然少不了“云、邊

、端”

，各大展臺也是盡可能讓“云、邊

、端”燦爛奪目

。

弱勢的交安設(shè)施

盡管人人皆知，之于道路交通而言

，安全是1

，效率和其它都是0，沒有了安全一切為0

。在智慧高速概念風(fēng)起云涌的當(dāng)下

，本應(yīng)名副其實的交通安全設(shè)施，卻依舊處于邊緣化

。僅有南京賽康交通安全科技有限公司領(lǐng)頭部署了主題為“主動發(fā)光

、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)融合”的展臺

，其他交安設(shè)施企業(yè)的展位全部散落于展廳的四周

，傳統(tǒng)、不起眼

。

高速公路智慧化的核心是數(shù)字化

，數(shù)字化的基礎(chǔ)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化

，數(shù)字化的功能性表現(xiàn)則在于“在線應(yīng)用”

。基于高速公路上通行的車輛而言

，交通標(biāo)志

、標(biāo)線、隔離設(shè)施

、管控設(shè)施等等交通安全設(shè)施

，是保障行車安全的“工具”

，更是提高通行效率的“載體”

。交通安全設(shè)施如果長期處于土木結(jié)構(gòu)的原始狀態(tài)，很難想象

，再多的數(shù)據(jù)

、再高大上的收費和機電、再高清的中心屏幕，又如何能夠讓運行中的車輛感知并體驗得到智慧

？倘若交通事故接二連三的發(fā)生

，也就只能夠“后知后覺”中決策和調(diào)度，智慧化不過是提高了亡羊補牢的效率而已

。

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三強一弱：高速公路信息化大會觀感

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