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第二部分交通標志技術(shù)創(chuàng)新的支撐點

伴隨城市化的進程，對現(xiàn)代的道路交通標志已經(jīng)提出了行為規(guī)范

、法定效力

、提高效率、保障安全

、信息工具的多種功能性

。我國《道路交通安全法》明文規(guī)定交通標志屬于法定信號，應(yīng)當符合道路交通安全暢通

、安全的要求

，并保持清晰、醒目

、準確

、完好。

中國最早于八十年代初引進了美國的反光膜材料制作交通標志

，沿用至今

。一直以來，交通界的研究人員僅僅意識到反光膜制作交通標志帶來的良好夜間反光視認性優(yōu)點

，卻鮮有研究它的技術(shù)缺陷和不足

，以及直接或間接產(chǎn)生的交通安全隱患、導(dǎo)致發(fā)生交通事故

。

由于反光膜應(yīng)用的是逆反射視認技術(shù)

，簡單地說就是借助機動車輛的大燈燈光照射向交通標志板，產(chǎn)生一個定向回歸的反射光線

，使得車輛駕駛員視認

。在動態(tài)的交通環(huán)境中，駕駛員需要遠距離識別交通標志信息才能夠獲得足夠的提前操作反應(yīng)

，而這就使得必須打開車輛遠光燈

。正是遠光燈這一問題，無數(shù)起交通事故

、無數(shù)條鮮活的生命被它所傷害

。同時我們還應(yīng)當認識到，交通標志不應(yīng)當僅僅服務(wù)于具備遠光燈條件的車輛

，還有更多的行人、非機動車

、燈光光效欠缺的機動車輛需要全天候清晰的視認

。

早在10年前，同濟大學(xué)潘曉東教授開展了《逆光條件下交通標志的可視距離研究》

，該研究明確提出了早晨和傍晚

，車輛迎著太陽光時的交通標志處于逆光環(huán)境中

，因困難或無法視認交通標志極易讓駕駛員產(chǎn)生誤判甚至于眩暈。遺憾的是

，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題

，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，再無下文

。直到2015年7月

，在交通運輸部公路安全工程研究中心與賽康交安公司的聯(lián)合之下，才攻克了這一安全隱患難題

。

雨

、雪、霧

、霾等惡劣天氣環(huán)境條件下

，受限于車輛燈光的光效影響，傳統(tǒng)的反光型交通標志形同虛設(shè)

。

城市商業(yè)發(fā)達的街區(qū)以及廣告林立的道路兩側(cè)

，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是

，嚴重削弱了交通標志在道路系統(tǒng)中的主視認作用

。

反光膜采用的是高分子化工材料和樹脂粘合技術(shù)，使用壽命具有不穩(wěn)定和不持續(xù)性

，在道路上經(jīng)?div id="d48novz" class="flower left">

？梢钥匆姺垂馐У默F(xiàn)象。在一些潮濕寒冷的環(huán)境下

，產(chǎn)生的板面結(jié)露也會給交通標志帶來視認模糊

。這些都是直接或間接性的交通安全隱患，需要我們?nèi)フJ知

。

在美國

、歐洲、日本等一些發(fā)達國家

，他們更加重視道路交通安全設(shè)施的基礎(chǔ)性研究

，通過增加外部照明系統(tǒng)去滿足交通標志的全氣候條件下視認功能，保障交通安全和暢通

。

在交通標志技術(shù)發(fā)展史上

，中國走過了1955-1982年的鐵皮油漆和搪瓷標準規(guī)范研究時代；走過了1986-1999年的反光膜標準規(guī)范研究時代

；從2005年開始由公安部交通管理科學(xué)研究所率先開展了太陽能LED交通標志的標準和應(yīng)用研究

，直到2015年的今天，中國已經(jīng)有超過10部國家、行業(yè)和地方標準技術(shù)規(guī)范支持交通標志的新型光學(xué)技術(shù)創(chuàng)新

。

第三部分交通標志技術(shù)創(chuàng)新的成果

自2009年以來

，賽康交安公司開展了大范圍、持續(xù)性的主動發(fā)光道路交通標志研究和開發(fā)

。在2013年

，我們爭取到了國家開放課題《LED主動發(fā)光道路交通標志像素視覺融合性研究》，從而徹底解決了LED交通標志在動態(tài)視認環(huán)境條件下的光波

、光強

、光衰、光效

、光色……等等一系列技術(shù)難題

，開發(fā)出適用于各等級公路的點陣型主動發(fā)光道路交通標志（執(zhí)行GB/T31446-2015國家標準），適用于城市道路的背光源型半透和全透發(fā)光標志（執(zhí)行JT/T750-2008行業(yè)標準）

。這些技術(shù)和產(chǎn)品在不改變原有反光結(jié)構(gòu)和功能的前提下

，投放市場，全面改善和提高了道路交通標志的視認性能

，真正實現(xiàn)“主動防御”交通事故的發(fā)生

。

伴隨交通標志新型光學(xué)技術(shù)的難題攻克，賽康交安公司又進一步將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入交通標志

，促使交通標志從靜態(tài)管理設(shè)施向動態(tài)管理工具進化

。

智能動態(tài)指路標志，是通過地感線圈

、指揮平臺

、手機APP三種方式實現(xiàn)即時性向交通參與者告知最近的周邊路段路況信息，為當前各類城市的“緩堵保暢”發(fā)揮重要作用

。由于新技術(shù)的誕生

，其成本僅僅是傳統(tǒng)光帶式路網(wǎng)信息板的四分之一，無疑是傳統(tǒng)指路標志和光帶式路網(wǎng)信息板的全面升級替代品

。

復(fù)雜道路環(huán)境下的交叉口行人過街感知標志

，是通過遠紅外線捕捉行人的影像，將行人過街的信息迅速反饋到距離路口前方的標志板面

，急促的閃爍發(fā)光警示車輛駕駛員謹慎慢行

。

惡劣天氣環(huán)境下的動態(tài)同板顯示標志、提高清晰視認性和更加節(jié)能的環(huán)境照度自動檢測調(diào)節(jié)光效裝置

、道路積水路段自動感應(yīng)告知裝置

、惡劣天氣高速公路防追尾防撞系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)

、仿真靜態(tài)隱患點待命巡邏模式系統(tǒng)

，都因為新型光學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新成功而更加智能和智慧

。

快節(jié)奏

、高壓力下的城市生活環(huán)境

，人們越來越追求高品質(zhì)的生活質(zhì)量，降低噪音

、交通穩(wěn)靜化措施成為交通管理者和交通設(shè)計師們的研究課題

。應(yīng)用居民生活區(qū)，設(shè)有環(huán)境照度自動檢測調(diào)節(jié)光效裝置的背光源標志

，能夠讓車輛駕駛員遠距離預(yù)判交通信息

，避免不必要的剎車、鳴笛

、遠光

，給小區(qū)營造一個更加寧靜的交通環(huán)境。

在我今天報告的最后

，我向與會者們提出呼吁：自從美籍華人張秋教授1978年把交通工程學(xué)帶入中國以來

，交通工程學(xué)長期是一門集車輛工程、道路工程

、人機工程

、環(huán)境工程等多學(xué)科相互滲透的邊緣學(xué)科，而道路交通安全設(shè)施的研究和開發(fā)

，又是在交通工程學(xué)基礎(chǔ)上融入計算機

、光學(xué)、力學(xué)

、材料

、人體、結(jié)構(gòu)

、環(huán)境藝術(shù)等繁多學(xué)術(shù)領(lǐng)域的邊緣性課題

。中國的很多院校，開設(shè)有交通工程的課程中

，涉及包括交通標志在內(nèi)的基礎(chǔ)性交通安全設(shè)施學(xué)習(xí)和研究還非常欠缺

，傳統(tǒng)的道路交通安全設(shè)施企業(yè)尚不具備規(guī)模研究能力。在中國智能交通技術(shù)已經(jīng)大發(fā)展

、高投入的當下

，重視并研究好基礎(chǔ)性交通安全管理設(shè)施，吸收

、消化

、利用并創(chuàng)新，使之成為承接車路協(xié)同的載體

，不僅僅有利于道路交通環(huán)境中最基本的安全保障

、秩序規(guī)則建立

、通行效率提升，也必將大大促進智能交通

、智慧城市領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用事半功倍

、水到渠成。

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