2020年12月31日
任何一起道路交通事故的發(fā)生
其一
其二
其三、事故發(fā)生地是出口C形匝道與環(huán)形A匝道銜接路段，在大約250米的事故易發(fā)彎道范圍內(nèi)分別設(shè)置有限速60、限速30、限速20的標(biāo)志，設(shè)有匝道翻車事故易發(fā)、急彎減速、左轉(zhuǎn)彎線形誘導(dǎo)等警示標(biāo)志和柔性警示柱
細(xì)思極恐
解讀一
護(hù)欄僅僅是交通事故發(fā)生過(guò)程中的一種“有可能”減輕損傷的設(shè)施，它既不能避免交通事故
解讀二
之于不可見(jiàn)的前方道路環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，駕駛?cè)烁嘈枰氖沁h(yuǎn)距離“預(yù)知
解讀三
不同車輛種類的行駛軌跡都有其客觀規(guī)律
解讀四
當(dāng)下的類似高風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)車輛的行駛軌跡和狀態(tài)數(shù)據(jù)早已經(jīng)被相關(guān)部門實(shí)時(shí)掌控，而類似的高風(fēng)險(xiǎn)事故多發(fā)路段數(shù)據(jù)也如數(shù)家珍
末尾，筆者要慨嘆的是
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行業(yè)新聞
護(hù)欄、密布設(shè)施不能防事故，從間接因素解讀沈海高速溫嶺段“6.13”重大爆炸事故調(diào)查報(bào)告
來(lái)源： 時(shí)間：2021-01-03 14:19:27 瀏覽次數(shù)：
2020年12月31日，浙江省應(yīng)急管理廳公布了《沈海高速溫嶺段“6.13”液化石油氣運(yùn)輸槽罐車重大爆炸事故調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，該事故造成20人死亡、24人重傷、151人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失9477.815萬(wàn)元，涉及9家單位37人被涉法或問(wèn)責(zé)處理
。
，浙江省應(yīng)急管理廳公布了《沈海高速溫嶺段“6.13”液化石油氣運(yùn)輸槽罐車重大爆炸事故調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示
，該事故造成20人死亡
、24人重傷、151人受傷
、直接經(jīng)濟(jì)損失9477.815萬(wàn)元
，涉及9家單位37人被涉法或問(wèn)責(zé)處理。
，無(wú)外乎人因
、車因
、路因、環(huán)境因素
，通常人因與車因容易被定性為直接因素
，而路因和環(huán)境因素容易被定性為間接因素，往往間接因素又是直接因素的誘因
。讓我們看看這起事故中間接因素的細(xì)節(jié)：
、旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄未按設(shè)計(jì)施工，不符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求
。
、車輛在約52-57公里/小時(shí)的速度下，因半掛車后部向右傾斜
，繼而車體完全向右側(cè)翻
，進(jìn)而碰擦匝道外側(cè)旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄并向前滑行，從而導(dǎo)致罐體與匝道跨線橋混凝土護(hù)欄端頭發(fā)生碰撞
，罐體破裂、解體。
，還設(shè)有128.9米長(zhǎng)度的旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄。
！這是一處高風(fēng)險(xiǎn)路段
，更是一起典型的高風(fēng)險(xiǎn)車輛與高風(fēng)險(xiǎn)路段疊加到同一時(shí)空下產(chǎn)生的惡性交通事故。盡管在這樣一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)路段
，有關(guān)部門采取了密集性的交通安全設(shè)施設(shè)置措施
，惡性事故仍然還是發(fā)生了。應(yīng)該如何去更加科學(xué)地降低類似路段的風(fēng)險(xiǎn)
，筆者在《交通安全新認(rèn)知—一個(gè)交通創(chuàng)客的思考》（人民交通出版社2016年11月版）有著較多的論述
，這里僅作簡(jiǎn)明扼要的解讀：
、更不能防止碰撞
，最多也就是防止溝崖等特殊路段翻越而下。一旦護(hù)欄設(shè)置的欠科學(xué)
、不合理
，還“有可能”加劇交通事故發(fā)生的損傷程度
。
、預(yù)見(jiàn)
、預(yù)警”從而采取更為有利于安全的措施。倘若駕駛?cè)艘呀?jīng)臨近或置身于高風(fēng)險(xiǎn)路段環(huán)境
，即便感知到了空間的危險(xiǎn)
，時(shí)間上卻已經(jīng)力不從心。本起事故中
，在約250米的事故多發(fā)范圍內(nèi)密集設(shè)置了減速防護(hù)設(shè)施
，起到的作用只能是有限的。
，匝道等特殊路段的半徑
、平曲線、車道空間布局都應(yīng)當(dāng)去科學(xué)合理設(shè)置
，以滿足那些相對(duì)較高風(fēng)險(xiǎn)的特殊車輛的通過(guò)需求
。
，兩者數(shù)據(jù)疊加到同一時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)卻并沒(méi)有能夠提前預(yù)知
、預(yù)判、預(yù)防
、預(yù)控
。
，道路交通事故真的沒(méi)有解法嗎
？層出不窮的交通事故從上述四個(gè)簡(jiǎn)要解讀可以看出，風(fēng)險(xiǎn)可以有降低方法
，風(fēng)險(xiǎn)可以有掌控手段
，當(dāng)間接的不安全因素轉(zhuǎn)化為安全的環(huán)境體驗(yàn)之時(shí)，直接的事故因素也將會(huì)隨之消失
。
