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日前

，微信公眾號(hào)“ITS世界”發(fā)表文章《岑晏青：智慧高速公路建設(shè)現(xiàn)狀與展望》，該文是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)

、總工程師岑晏青在2020第十五屆中國(guó)智能交通年會(huì)上的講話整理

。重要觀點(diǎn)節(jié)選如下：

智慧高速如同一項(xiàng)技術(shù)或者一個(gè)學(xué)科，其技術(shù)體系會(huì)遵循先導(dǎo)

、萌芽

、慢慢的形成、完善

，最后被新的技術(shù)體系所替代

，這樣的一個(gè)規(guī)律。

與智慧高速公路同時(shí)在演進(jìn)的自動(dòng)駕駛，是由包括美國(guó)的Wamyo公司等科技企業(yè)和汽車企業(yè)采用單車智能的自動(dòng)駕駛路徑為主的技術(shù)演進(jìn)路線推動(dòng)，到目前為止無論是它的技術(shù)還是商業(yè)化進(jìn)程

，在全世界都走在前面

。我們國(guó)家在單車智能自動(dòng)駕駛方面，盡管跟得很快或者進(jìn)入了世界第一梯隊(duì)

，但是整個(gè)技術(shù)水平和商業(yè)化的能力還是整體落后國(guó)外領(lǐng)先水平兩年左右。

另外一條技術(shù)路線，比較火熱的車路協(xié)同

、車聯(lián)網(wǎng)

，相應(yīng)的測(cè)試區(qū)或者示范區(qū)在全國(guó)普遍發(fā)展，存在概念為主的風(fēng)險(xiǎn)很明顯

，一哄而上的現(xiàn)象客觀存在

。事實(shí)上，具有LTE-V功能量產(chǎn)的車并沒有出現(xiàn)

，能做的只是一個(gè)技術(shù)驗(yàn)證

，大規(guī)模的商業(yè)化、示范效益的應(yīng)用推廣其實(shí)目前做不了

。需要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)和通訊產(chǎn)業(yè)的協(xié)同

，盡快讓具有LTE-V量產(chǎn)的車上來，有了車

，有了路側(cè)設(shè)施的相應(yīng)保障

，產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能真正形成并良性循環(huán)。

即便是5G在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

，實(shí)地調(diào)研了華為

、中興這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，5G-V2X的商用時(shí)間表還沒有排定

，很顯然

，5G車聯(lián)網(wǎng)宣傳的熱度過快過早。

交通強(qiáng)國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛唯一的表述就是一句話

，“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車

、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)

，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈”

。我們理解自動(dòng)駕駛或者車路協(xié)同是一個(gè)領(lǐng)域，是一個(gè)技術(shù)的體系

，它的核心的問題就是這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域要率先發(fā)展

，或者加快發(fā)展，它要形成我們國(guó)家自己的針對(duì)交通強(qiáng)國(guó)所需要的

，也能夠支撐我們交通強(qiáng)國(guó)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈

。在道路交通行業(yè)，自動(dòng)駕駛是通過載運(yùn)工具（車）和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行管控有效的結(jié)合

，實(shí)現(xiàn)道路交通部分或者全部的自動(dòng)化的運(yùn)行

，它實(shí)際是對(duì)全國(guó)的交通運(yùn)輸模式和出行方式的深層次的變革，概念應(yīng)該更加宏觀一點(diǎn)

。

即使狹義地談自動(dòng)駕駛

，只談車輛這個(gè)層面，自動(dòng)駕駛也不是無人駕駛

。很多人認(rèn)為發(fā)展智慧高速就是為了自動(dòng)駕駛落地

，那是搞顛倒了

，智慧高速或者智慧交通的核心目的是為了實(shí)現(xiàn)更加安全、更加快速

、更加高效

、更加綠色的出行和貨物運(yùn)輸。交通的根本目的就是讓人或貨物能夠完成位移

，自動(dòng)駕駛不是智慧高速的目標(biāo)或者目的

，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)是有利條件，是智慧高速公路發(fā)展的一個(gè)更高層面的條件而已

。

通過建設(shè)智慧高速公路

，有效提升現(xiàn)有路網(wǎng)的通行能力，應(yīng)該成為當(dāng)前和今后一個(gè)階段國(guó)家高速公路建設(shè)的一個(gè)必然選擇和重要的方向

。因?yàn)榧词瓜裆钲谶@樣的城市，有錢也修不了更多高速公路

，受到土地

、環(huán)境、大通道線位資源的限制

。智慧高速公路的設(shè)計(jì)也好

、建設(shè)也好，運(yùn)營(yíng)也好

，一定要以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新服務(wù)為基礎(chǔ)

，給使用者（用路者）和管理者（路公司）創(chuàng)造新的價(jià)值和帶來獲得感為目標(biāo)。而不是僅僅關(guān)注一些產(chǎn)品的堆砌

，上這個(gè)系統(tǒng)

、上那個(gè)產(chǎn)品、裝某個(gè)設(shè)備到底為了什么

？以什么為目的和初衷是非常重要的

。一提智慧高速就是云控平臺(tái)、云邊端協(xié)同

，卻不知道協(xié)同了什么

、怎么協(xié)同，數(shù)據(jù)流的邏輯是什么

、控制的機(jī)制是什么

？

真正地拿出產(chǎn)品與系統(tǒng)，融合

，才是最核心的

，一些先行的示范工程最重要的是要相應(yīng)關(guān)鍵共性技術(shù)研究和支撐。

智慧高速公路是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)

，正處在發(fā)展的階段

、發(fā)展初期

，希望產(chǎn)業(yè)界多研發(fā)和提供一些先進(jìn)、有效的產(chǎn)品和系統(tǒng)

，而不是跟風(fēng)的概念

、觀點(diǎn)。希望產(chǎn)業(yè)界共同保持冷靜的頭腦

，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展

。智慧高速公路建設(shè)是需要理想和情懷的，大家一定要堅(jiān)信共同的方向

，保持冷靜的頭腦

、理性的思考，真正拿得出來真正能解決問題的創(chuàng)新的服務(wù)

，能夠讓用路者有獲得感的安全度和舒適度

，能夠讓管理者有獲得感的產(chǎn)品和系統(tǒng)。

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