文章摘自早發(fā)表于本公眾號(hào)2018年7月26日《智慧交通的四個(gè)層級(jí)和當(dāng)務(wù)之急》。
第1層級(jí)
在中國(guó)快速機(jī)動(dòng)化、城市化的建設(shè)期
，交通工程學(xué)的理論沒(méi)有落地
，全中國(guó)都很難找到一個(gè)“科學(xué)設(shè)計(jì)”的道路交通出行環(huán)境場(chǎng)景，已經(jīng)是一個(gè)客觀事實(shí)的缺失?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在如果去補(bǔ)這個(gè)缺失
，非常必要，但是補(bǔ)不起來(lái)了
。專(zhuān)家學(xué)者們?cè)谂_(tái)上
、網(wǎng)上講的頭頭是道，但是在地上
、路上干活的人找不到
。因此，我們看看是否可以寄希望于第二個(gè)層級(jí)
。
第2層級(jí)
在道路上運(yùn)行的人
、車(chē)、路，長(zhǎng)期以來(lái)是不能形成相互聯(lián)系的，依靠的是人的行為去判斷、操作
，存在不確定
、不可控。 尤其是道路設(shè)施
、路側(cè)設(shè)施
，設(shè)施與設(shè)施相互之間都是孤島的形式存在。 美國(guó)把交通標(biāo)志
、標(biāo)線
、信號(hào)燈、護(hù)欄等設(shè)施稱(chēng)作交通控制設(shè)施
，是非常恰當(dāng)?shù)慕蟹ā?也由此可知
，控制設(shè)施是用于管控人與車(chē)的行為，既是便利措施
，也是干擾措施
。 為了讓交通控制設(shè)施更加靈活
、適用，可變車(chē)道標(biāo)志應(yīng)運(yùn)而生
。 但是
，大量的禁令、指示標(biāo)志是呆滯的
、孤立的
，影響著交通流的調(diào)配。 要想解決這個(gè)問(wèn)題
，需要把交通控制設(shè)施
，以及其它道路基礎(chǔ)設(shè)施，都進(jìn)行數(shù)字化構(gòu)建
，建立信息聯(lián)系通道
。 就象我們?cè)谟枚鷖fz、電子車(chē)牌識(shí)別
，如果沒(méi)有
、車(chē)牌，很難想象人臉識(shí)別技術(shù)
、人工智能技術(shù)
、重大會(huì)議活動(dòng)的安全防控技術(shù)如何去實(shí)現(xiàn)。
我在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去為一些城市構(gòu)建道路交通設(shè)施數(shù)字化地時(shí)候
，為痛苦的是路徑指引
、渠化組織、設(shè)施設(shè)置等等
，它們與實(shí)際的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
、通行負(fù)荷、出行狀態(tài)是不匹配的
，總不能夠在不合理的
、錯(cuò)誤的、缺失的道路交通設(shè)施上去展開(kāi)工作吧
？
！我們要知道，現(xiàn)在導(dǎo)航系統(tǒng)采集的路徑指引信息
，是要與道路上的標(biāo)志標(biāo)線保持一致的
，否則系統(tǒng)播報(bào)與信息點(diǎn)位的情況就會(huì)不一致，讓道路使用者茫然不知所措
。也因此
，原始的交通組織有問(wèn)題，導(dǎo)航路徑也就跟著有問(wèn)題。長(zhǎng)此以往下去
，“導(dǎo)航堵”的明天就會(huì)是“智慧堵”
，因?yàn)榛A(chǔ)
、底層的設(shè)計(jì)與路徑?jīng)]有做正確
。
于是，我就帶著團(tuán)隊(duì)
，從編制《城市道路交通管理與安全設(shè)施設(shè)置導(dǎo)則》
、從科學(xué)規(guī)劃交通信息分層與路徑指引、從精細(xì)化交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制與組織設(shè)計(jì)做起
，力爭(zhēng)在正確的基礎(chǔ)上去做“數(shù)字化構(gòu)建”這件事
。也借機(jī)希望能夠彌補(bǔ)個(gè)層級(jí)的問(wèn)題，同步做好
。
第3層級(jí)
有了第二個(gè)層級(jí)的支撐
，道路交通的各個(gè)要素都有了生命，人
、車(chē)
、路就都可以被現(xiàn)代科技“工具”聯(lián)系起來(lái)了，也可以融入更多的數(shù)據(jù)采集、環(huán)境感知、信號(hào)燈、動(dòng)態(tài)可變發(fā)光標(biāo)志等智能終端，道路就可以變得真正智慧。出行者在使用道路的過(guò)程中，能夠全天候條件下（包括低能見(jiàn)度、惡劣天氣）看得清環(huán)境設(shè)施，也能夠與車(chē)輛共同感應(yīng)到各種道路要素變化和風(fēng)險(xiǎn)信息。管理者在管理道路的過(guò)程中，能夠遠(yuǎn)程知情交通運(yùn)行中人、車(chē)、路
、環(huán)境等全要素的工作狀態(tài)
，也能夠去調(diào)度控制它們的行為和運(yùn)行。為重要的是
，未來(lái)
，道路設(shè)計(jì)者有望獲得科學(xué)的交通工程設(shè)計(jì)方案自動(dòng)化推送，不再需要人力去跑
、去應(yīng)付標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
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第4層級(jí)
高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在做這件事
，他們多年努力形成的互聯(lián)網(wǎng)
、高精電子地 圖、電子導(dǎo)航
、電子支付等等
，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的大數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步形成了新的“交通生態(tài)”
，于是他們就可以去運(yùn)行交通管理的“數(shù)據(jù)大腦”
。 前面我講到，把航空
飛行汽車(chē)獲美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)全球首張適航證書(shū)
，河北在智慧高速的路徑上邁出了領(lǐng)先的一大步 ">
社論：在“問(wèn)題之前”下功夫
、鐵路
，路向何方">
車(chē)聯(lián)網(wǎng)2021：新聞廣告背后要看療效，路向何方
、城軌、公交
、疏堵保暢、全天候出行">
交通運(yùn)輸部總工汪洋：盡快實(shí)現(xiàn)安全提升、疏堵保暢、全天候出行
、出租
、旅游、停車(chē)等等這些大量動(dòng)態(tài)交通流的數(shù)據(jù)都接入進(jìn)來(lái)，再有、二、三層級(jí)的支撐，再有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)上路，“服務(wù)于出行”為本質(zhì)的智慧交通就不再是難事了。 因?yàn)?div id="4qifd00" class="flower right">
，技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的，也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，留給路徑和時(shí)間就好了。
我們必須認(rèn)識(shí)到
，現(xiàn)代科技在日新月異地發(fā)生變化，也就意味著管理道路交通的“工具”越來(lái)越多、與日俱增，如何使用“工具”已經(jīng)成為考驗(yàn)我們的課題。盡管，前面所述的“個(gè)層級(jí)”問(wèn)題導(dǎo)致了混亂、事故、擁堵等不堪的現(xiàn)狀，但是，我們還是要有足夠的信心，正確使用好當(dāng)下、未來(lái)的高科技“工具”，讓中國(guó)的道路交通運(yùn)行的更好！聯(lián)系我們
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