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，車輛駕駛人在一定程度上對風險的判別就越精準并能提前。然而，彎道、坡道、橋梁、隧道、山體樹木、沿線設施、出入交叉口等都會導致駕駛人的視距受限，從而增加交通安全風險。2016 年 4 月 2 日是清明小長假首日，江蘇境內 G42 滬蓉高速常州段接近交通樞紐處發(fā)生了一起 56 輛車連環(huán)相撞的慘烈車禍。我在該起事故發(fā)生后的第二天去現場做了調研，發(fā)現問題所在：能見度較差的霏霏細雨中，連續(xù)兩個大弧度彎道加上一個綿長緩上坡，在“視距不足”的坡頂前方位置兩輛貨車相撞，于是節(jié)假日快速行駛于高速公路的車輛駕駛人在毫無心理防備的狀態(tài)下來不及反應，致使多輛車疊加相撞在一起。通常，顯而易見的樹木與建筑物遮擋等視距障礙或隱患容易被發(fā)現，但更多的情況卻容易被忽略，這就間接增加了道路交通事故發(fā)生的概率。在道路交通安全管理中，必須要有一個認知，就是只要道路上存在風險點，無論交通事故發(fā)生的概率有多小，都要去防范，因為滾滾車流會讓交通事故概率的分子與分母越來越接近。要想降低視距受限的風險，就要通過科學設置道路交通管控設施去實現。

其三是速度

，是指車輛在道路上行駛中的安全限速。

道路會提供給車輛一個設計的行駛速度，高速公路還會給出行駛速度的最低值與最高值

，車輛按照該設計行駛速度去行駛就能夠確保安全嗎？顯然不能。道路在正式通車運行之后